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在設計和(he)加(jia)工環節中(zhong)要充分考慮影響泄漏(lou)的重(zhong)要因素密封溝槽的設計和(he)加(jia)工。美國汽車行業工程師(shi)協會(SAE)推薦以下兩種防止油口漏(lou)油的解決(jue)辦法。

①SAE直螺紋(wen)“O”形圈油口：密封靠“O”形圈，連接靠直螺紋(wen);

②SAE4螺栓(shuan)法蘭：適用于(yu)較大油口。

另外，密(mi)(mi)(mi)封件的(de)(de)選擇也(ye)是(shi)非(fei)常重要的(de)(de)，密(mi)(mi)(mi)封表(biao)面的(de)(de)粗糙度通常靜(jing)密(mi)(mi)(mi)封表(biao)為Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)(mi)(mi)封表(biao)面為Ra0.8～Ra0.4。如(ru)果不(bu)在開始多方(fang)面考(kao)慮(lv)泄(xie)漏的(de)(de)影響因素，將會(hui)給以后的(de)(de)生產中帶(dai)來無(wu)法(fa)估量的(de)(de)損(sun)失。

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液(ye)(ye)壓(ya)站(zhan)又稱(cheng)為液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)站(zhan)，系統(tong)(tong)元件主要是(shi)(shi)由液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)、液(ye)(ye)壓(ya)缸、液(ye)(ye)壓(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)閥等構成(cheng)的(de)。液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)是(shi)(shi)液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)的(de)心(xin)臟，簡稱(cheng)油泵(beng)(beng)。在液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)中，一(yi)(yi)定至少有一(yi)(yi)個(ge)泵(beng)(beng)。液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)能(neng)量轉換裝置，它的(de)作(zuo)用是(shi)(shi)使液(ye)(ye)體發生(sheng)運動，把機械(xie)能(neng)轉換成(cheng)流體能(neng)（也(ye)叫做液(ye)(ye)壓(ya)能(neng)）。液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)

泵是液(ye)壓(ya)傳動(dong)系統中的(de)(de)動(dong)力元件(jian)(jian)，由原(yuan)動(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)，從原(yuan)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)輸出功(gong)率中取出機(ji)(ji)械(xie)能，為系統提供壓(ya)力油液(ye)。然后，在需要做功(gong)的(de)(de)場所(suo)，由執行元件(jian)(jian)（液(ye)壓(ya)缸或(huo)液(ye)壓(ya)馬達）再把流體壓(ya)力能轉換成機(ji)(ji)械(xie)能輸出。

開式系統和閉式系統：

按(an)照液壓回(hui)路的基本構成可以把液壓系(xi)統(tong)劃分為(wei)開式系(xi)統(tong)和閉式系(xi)統(tong)。

開式系統：

泵所輸出的壓(ya)力油(you)在完成(cheng)做功任務后從執行駛(shi)器返回(hui)油(you)箱(xiang)。應用普遍，但油(you)箱(xiang)要足夠(gou)的大。有(you)油(you)缸的系統(tong)肯定是開式系統(tong)

閉式系統：

泵輸(shu)出的(de)壓(ya)力油從執行器再返回泵，從而形成閉式回路(lu)。多(duo)用(yong)于車輛的(de)行走驅(qu)動，用(yong)升壓(ya)泵補油，并且(qie)用(yong)沖洗閥局(ju)部換油。

與開式(shi)回路(lu)相比(bi)，閉(bi)式(shi)回路(lu)（特別是(shi)制動時有功率回收的效果），發熱(re)量(liang)少，執行器的前進、后退平穩(wen)；但是(shi)泵(beng)必須是(shi)雙流向變量(liang)泵(beng)。